岩崎千明
スイングジャーナル 8月号（1970年7月発行）
「ＳＪ推薦ベスト・バイ・ステレオ」より
ズバリいおう。このカー・ステレオなら、本当のカー・マニアでも自分の車に搭載するのにためらうことがないだろうし、もしカー・マニアにしてジャズマニアなら、それこそ本当にカー・ライフにジャズがふんだんに取り入れられるに違いない。大いなる可能性が溢れているのである。
つまりカセットが実用的に使い得るし、自動逆転（オート・リバース）により今までの８トラックのカートリッジと同様に併用できるのだ。
さて、このことがどんな意味もをっているのか、今までのカー・ステレオをよく知っている者や、すでに８トラック・カー・ステレオを搭載しているカー・オーナーならばよく判っていただけるに違いない。つまり８トラックはたしかにカー・ステレオ用とし、車載を条件としたテープ・メカニズムを基に開発されたステレオなのである。これはこの目的範囲ですでに完成されている。とはいうものの、それを使ってもっとも不便を感じるのはマガジンの大きいことである。軽自動すなわち３６０c.c.クラスの日本の大衆車にとっては、このマガジンを10本ものせると１人分のシートが分捕られてしまう点である。さらに経済的な理由、つまり音楽テープが１巻２、６００円前後と高価なため、ふんだんにというほど新譜をいつも買入れるわけにはいかないのも８トラックの大きなマイナス面だ。
テープ・メカニズムが今日のように大きく発展普及したのは、いつでも自分自身ですきなプログラムを録音でき得る点にあるのだが、８トラック・カー・ステレオだけはごく最近まで、録音するためのデッキが製品として市販されていなかったし、また現在市販されていても３万円以上で、かなり高価である。つまり８トラック・カー・ステレオは、プログラムとして必ずミュージック・テープをレコード１枚分よりぐんと高価であるにもかかわらず購入せざるを得なかったわけだ。
カー・ステレオにカセットが採用される可能性を論ぜられてすでにまる２年かなりの期間が経った。しかし、この２年の間にもカセット併用のカー・ステレオが製品として出たには出たが、実用価値は低く、使いものにならないような価値の認められないといってもよいものだった。つまりカセットでは往復動作が必要であり、左→右が終れば裏がえして左→右をもう１度プレイしなければならない。片面が終ったときテープはストップしたままであり、内部メカニズムを破損に導き得る危険があった。これをカーステレオではカセットを飛び出させるか、終了標示ランプで示すまでしかなかった。
アイワの新製品ＴＰ１０２Ｓは片面演奏終了と同時に自動逆転して、カセットを裏返すことなくプレイバックしてくれるのである。そして両面終了と同時にカセットが飛び出し、メカニズムは終了停止してくれる。
むろん８トラック・マガジンについては従来通りに自動演奏するし、自動チャンネル切換えや手動切換えもできるので変るところはない。
もう１つ注目してよいのは、８トラックのマガジンとカセットの挿入カ所がひとつであり、わかれていない点だ。当り前といえば当り前であるが、この当り前が今までなおざりにされていた点で、それを実現したアイワのテレコとカー・ステレオを作ってきたキャリアと技術を見ることができる。
手持ちのカセット・レコーダーでＦＭから録音したカセット・テープが、そのままカー・ステレオで聞ける。これこそ新しいカー・ライフを開くと評してよかろう。
製品の質的な優秀さもアイワの永いカー・ステレオのキャリアがあってこそ到達したものに違いない。力強い低音とシャキッとした歯切れよい高音、やや華やかであるが快適なサウンドもカー・マニアライクな明快さで快よい。
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